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OVNIS HUMANOS

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ROSWELL ¿EXTRATERRESTRES O NIÑOS? SEGUNDA PARTE Información recopilada para el libro El informe Northrop y ampliada en Historias aeronáuticas

     En 1997, durante el cincuenta aniversario del famoso incidente de Roswell, los militares de Estados Unidos facilitaron una explicación de lo que los testigos habían visto. A finales de los cuarenta y durante las dos décadas siguientes se habían usado muñecos de pruebas para simular los accidentes aéreos. Lo que unía al mundo aeronáutico con el del automóvil. En el desarrollo de las dos tecnología se habían llevado a cabo el mismo tipo de experimentos. Resultaba imprescindible averiguar los daños que sufría un ser humano en diversos tipos de accidentes. Pero contrariamente a lo declarado por las empresas automovilísticas, los militares jamás hablaron del uso de cadáveres. Algo desconcertante ¿Los muñecos no valían para ver lo que ocurría en un accidente de carretera y sí para el de un avión?.
 

     En los cincuenta comenzó a correr el rumor de que Canadá y Estados Unidos trabajaban desde 1946 en un platillo volante de prestaciones inimaginables. Despegaría verticalmente y volaría superando los 2000 km/h. Las revistas de entonces publicaron incluso dibujos de la aeronave. Cuando creció el interés por averiguar detalles sobre el aparato se lanzaron diversas bengalas para desviar las miradas. Apareció el hoy famoso Avrocar, un ala circular que en realidad sólo era un banco de pruebas, y cuando los especialistas se dieron cuenta de que aquello jamás podía tener las prestaciones que se rumoreaban, se filtro la idea de que el Avrocar escondía detrás de sí las pruebas con una nave alienígena capturada, tal vez la estrellada en Roswell. No hace falta decir que estos especialistas enseguida perdieron todo interés ante el aparente absurdo. Nos hemos visto obligados a esperar cinco décadas para averiguar lo que se escondía detrás de toda esta historia.
 

    En 1995 fue desclasificado parte del proyecto. Personajes legendarios habían trabajado en su diseño. El rumano Henri Coanda, creador del aerodino lenticular durante la ocupación de Francia y Richard Miethe, el ingeniero alemán que construyó en Peenemünde el disco a reacción Andrómeda que se estrelló en Noruega durante su primer vuelo de prueba, y más conocido por su participación en el proyecto de helicópteros circulares a reacción Flügelrad. Se nos lanzó el cebo de que esta tecnología humana era extraterrestre y picamos en anzuelo con excesiva facilidad. No es el único caso. La propuesta de Towsend Brown en 1950 a la marina de Estados Unidos de discos impulsados por un efecto electromagnético nos la vendió dos años después George Adamski como platillos volantes procedentes de Venus. Lo mismo que hizo con los aerodinos de Alexander Lippisch diciendo que eran "cigarros puros" procedentes del mismo planeta. Pero estos son temas tratados exhaustivamente en El informe Northrop e Historias aeronáuticas, y no deseo repetirme, así que tras ver como se ha usado el tema extraterrestre para ocultar investigaciones secretas; volvamos a Roswell.

     El caso de Roswell no es un único accidente aéreo. Se han unido varios para darle sentido y que parezca uno solo. No olvidemos que ocurrió en 1947 pero no fue hasta 1978 cuando fue retomado como un estralleamiento extraterrestre, tras publicarse El Incidente de Charles Berlitz y William Moore. No era la primera vez que corría un rumor semejante. Enseguida fue unido a Roswell insinuando que su autor se había equivocado de lugar por las prisas que tenía por terminar el libro.
 

    Por aquel tiempo, a principios de 1950, el reputado escritor e historiador militar Fletcher Pratt publicó que "a través de canales confidenciales" le había llegado la noticia de que el ejército había recuperado una extraña aeronave y varios cuerpos de apariencia vagamente humana que medían unos 90 cm. Es de destacar que el historiador especializado en la guerra civil americana nunca habló de extraterrestres.

     Supuestamente el incidente de Roswell ocurrió a principios de julio de 1947 y no fue publicado por la prensa local hasta el 8 de ese mes. Sin embargo, el personaje principal, "Mac" Brazel, vio los extraños restos que tanto tiempo después le harían famoso el 14 de junio. Esto indica que no se trataba del mismo objeto que los testigos afirmaban haber visto quince días más tarde. Todo hace pensar que Brazel vio de verdad los restos de un globo. Las declaraciones juradas de los que OBSERVARON aquello no dejan muchas oportunidades para dudarlo: Jesse A. Marcel (hijo del militar que recuperó los restos), Bessie Brazel (hija del principal testigo), Sally Strickland Tadolini, Sheridan Cavitt,  Irving Newton, Loretta Proctor y Robert R. Porter.

     El ejército admitió que entre el 24 de junio y el 28 de julio se habían estrellado en la zona cinco aviones convencionales: A-26C, P-5 IN, C-82A, P-80A y PQ-14B (en ese verano un total de 22 aparatos sufrieron accidentes en la zona) diversos globos atmosféricos, del proyecto Mogul y los RAWIN que servían de blanco para pruebas de radar; es decir en aquel desierto se estrellaba de todo menos los prototipos y los misiles que estaban probando. La investigación oficial de 1997 no dio con ningún accidente "extraño" pero humano, sin embargo, el ejército afirma que los testigos confundieron muñecos con cadáveres ¿Como se puede salvar esta contradicción? El muro de silencio sólo nos permite realizar deducciones provisionales y éstas señalan hacia un accidente en el que estaban implicados niños o pruebas en las que se usaron cadáveres de niños.